martes, 10 de noviembre de 2009

MI PORTAAVIONES

Fue construido en el astillero de Nikolayev en Ucrania, lanzado en 1985 y no entró en operación hasta 1995. Su primer nombre fue el Riga pero en noviembre de 1982 se le cambió el nombre a Leonid Brezhnev, luego a Tbilisi y finalmente, en octubre de 1990 a Almirante Kuznetsov. Para el verano de 1989 el barco ya estaba completo en un 71%, en noviembre de 1989 fue puesto en pruebas operativas.

En diciembre de 1991 fue puesto a la mar para ir directo a la Flota del Mar del Norte, hasta 1993 fue equipado con aviones. Realizó algunas pruebas en el Mar Mediterráneo, en 1997 fue puesto en dique seco para esperar reparaciones y fondos para otras mejoras.

El proceso de reparación fue completado hasta julio de 1998 y finalmente, puesto en servicio para la Flota el 3 de noviembre de 1998; transporta 12 aviones Su-33 y 24 helicópteros navales Kamov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, en la configuración básica.

Los aviones supersónicos Su-33 despegan sin necesidad de catapultas, con una rampa ski-jump, como el del portaaviones Invencible de Inglaterra, construido para lanzar los aviones Harrier que combatieron en la guerra de las Malvinas.

Estuvo presente en los ejercicios donde se perdió el submarino Kursk en el mar del norte y luego, fue puesto en reserva, hasta que a finales de 2003 y principios de 2004, volvió a ser puesto en pruebas de batalla, para inspeccionar los nuevos Su-33 repotenciados.


Su-33 preparándose para despegar desde el Admiral KuznetsovEn 2005 durante ejercicios, se perdió uno de sus nuevos aviones Su-33 al caer de la cubierta en el Océano Atlántico, posteriormente, se destruyo el avión en el fondo del mar, para evitar el espionaje de sus nuevos sistemas electrónicos de vuelo y mejoras secretas[cita requerida].

El 27 de septiembre de 2006, se anunció que el barco tendría nuevas modernizaciones, para reparar algunos de sus problemas técnicos, presentados en las primeras prácticas de combate con los Su-33.

El 16 de febrero de 2009 el "Almirante Kuznetsov", junto con otros dos buques de guerra rusos se vio probablemente envuelto en el derrame de 522 toneladas de fuel mientras estaba siendo abastecido al sur de la costa irlandesa.[1]

Fue visto en el mar mediterráneo pintado de camuflaje color negro, con la línea de flotación roja y grandes alas doradas en la proa, bajo la rampa "Ski-Jump", participando en el bloqueo naval de Rusia a Georgia, con los aviones Su-33 que fueron desplegados para evitar una posible intervención de la OTAN en Georgia.[2]

[editar] Diseño
Con 300 metros de eslora, tiene solo 33 metros menos que un portaaviones clase Nimitz de la US Navy de 333 metros de Eslora; 38 metros de manga, solo 3 metros menos que los 41 metros de manga del Nimitz y tiene 73 metros de manga total sobre la cubierta.

Tiene una pista de aterrizaje lateral inclinada 4 grados, con 4 cables extendidos sobre la cubierta, para interceptar el gancho extendido de apontaje (aterrizaje) de los aviones Su-33 y Su-25, en el momento del apontaje de las aeronaves sobre la pista.

Es el portaaviones más grande construido en Europa y transporta, al avión caza más grande y pesado, embarcado en un portaaviones, el Su-33 de 22 metros de largo, es 2.8 metros más largo que el F-14 de la Armada de los Estados Unidos, recientemente retirado de servicio.


Esquema de la pista del KuznetsovTiene 3 plataformas de lanzamiento para el despegue de aviones sin catapultas, con 3 deflectores de aire que se levantan desde la cubierta, para desviar los gases calientes expulsados por los motores de post-combustión del Su-33.

En la plataforma de lanzamiento, el avión es detenido momentáneamente antes de despegar, por unos pequeños sujetadores de las 2 ruedas del tren de aterrizaje principal, que se levantan desde la cubierta mediante un mecanismo hidráulico, en forma similar a los deflectores de aire, para detener el empuje del avión con sus motores de post-combustión encendidos al máximo; justo antes del momento del despegue, los sujetadores de las ruedas se bajan rápidamente a nivel de la cubierta, mediante un pistón de aire comprimido y permiten, que el avión se libere de su detención, pase por encima de los sujetadores retraídos a nivel de la cubierta e inicie, el carreteo sobre la plataforma de lanzamiento hasta llegar a la rampa ski-jump para finalmente despegar del portaaviones.

[editar] Desarrollo
La isla de mando de gran tamaño, se diseñó con dos torres de control, la delantera para controlar el despegue de las aeronaves desde la plataforma de lanzamiento del portaaviones y la trasera, para controlar los apontajes sobre la cubierta de los helicópteros pesados Kamov, los aviones caza Su-33, los aviones navales Su-25 y en un principio, para el mejor control de la aproximación final de aviones V/STOL Yakovlev Yak-141.

Los técnicos y especialistas, que controlan el apontaje de las aeronaves sobre la cubierta del portaaviones, permanecen en una torre de control moderna y de cabina sellada con calefacción, diseñada especialmente para enfrentar las difíciles condiciones climáticas del Mar del Norte y controlar a distancia, los apontajes sobre la cubierta, sin necesidad de permanecer en la cubierta de la pista principal del portaaviones, expuestos al frío, viento, la lluvia y los peligros de las aeronaves en movimiento.

Sobre la isla de mando, tiene nuevos radares digitales de selección plana de alta precisión AESA Active Electronically Steered Arrays para detectar, seguir el curso y enganchar, múltiples tipos de misiles navales, desde misiles cruceros, misiles intercontinentales y ojivas de ingreso desde el espacio.

Intercambiando información de rastreo con otros elementos del sistema, con una combinación de agilidad de frecuencias de radar, con un procesamiento completamente digital y muy buena movilidad, de todas las frecuencias de señales de VHF, puede rastrear hasta 400 blancos enemigos, guiar las armas y las aeronaves del portaaviones, hasta los blancos asignados.

El análisis de la exploración de las señales de radar es muy detallada, puede detectar los blancos enemigos y presentar, distintas opciones de tácticas de batalla, para encontrar la mejor solución de defensa del portaaviones y la escuadra naval, con la ayuda de computadoras programadas con tácticas de batalla.

Estos nuevos y grandes radares planos, de forma cuadrada y rectangular, permanecen integrados a la estructura central de la isla de mando, uno delantero rastreando la proa y otro rastreando la popa; uno al costado de babor y otro al costado de estribor, y dos nuevos radares giratorios, instalados en torno a un eje sobre el castillo de la torre de control, inclinados en su eje vertical y horizontal, uno hacia la izquierda y el otro a la derecha, en forma excéntrica, que giran rápidamente pese a su gran tamaño, con la ayuda de unos contrapesos giratorios cubiertos por un domo circular, para evitar el cabeceo sobre el barco y mejorar la estabilidad de la nave; en un diseño experimental, único y exclusivo de este tipo de portaaviones, que operan en combinación con múltiples tipos de radares convencionales, de diseño concavo y giratorio, que rodean la torre de control.

Junto a la isla de gran tamaño de la torre de control, que da la impresión de ser un portaaviones pequeño, tiene 2 ascensores con capacidad de elevar una aeronave cada uno; bajo la cubierta principal en el hangar de aviones, tiene plataformas giratorias circulares, para rotar completamente los aviones y helicópteros, y aprovechar mejor, el espacio disponible para almacenar aeronaves en el hangar.

Sobre la cubierta tiene 11 plataformas reforzadas, pintadas con grandes círculos blancos, para permitir el aterrizaje de helicópteros navales pesados Kamov de 12 toneladas, en forma simultánea; fueron diseñadas inicialmente para permitir el aterrizaje de los aviones Yakovlev Yak-38 similares a los aviones de despegue vertical Harrier, y su variante mejorada, el Yakovlev Yak-141 con motor de empuje V/STOL, similar al F-35 JSF de la US Navy y 19 puntos de anclaje, para transportar otras 19 aeronaves sobre la cubierta, en la configuración extendida de batalla y permiten, que otros aviones puedan permanecer en el aire, recibiendo reabastecimiento aéreo de combustible desde otros aviones Su-33.

Rusia también considera, desplegar algunos MiG-29K, versión naval del MiG-29 para pruebas de vuelo y acondicionamiento, para ofrecerlo a la venta a otros países, como un avión de caza naval de peso medio, embarcado en portaaviones, que podrá escoltar en el futuro a los Su-33.

Para mejorar su estabilidad en las turbulentas aguas del mar del Norte, se diseñó un bulbo de proa conocido también como proa bulbosa, bajo la línea de flotación del barco; un espolón central bajo la quilla con sonares para detectar submarinos y torpedos; aletas estabilizadoras bajo el casco, controladas por computadora y tiene, la rampa de lanzamiento ski-jump con ángulo de 12 grados más alta, construida sobre la cubierta de un portaaviones, que también ayuda a proteger a los aviones embarcados sobre la cubierta, de las grandes olas que rompen en la proa.

Rusia ofrece los aviones navales Su-33 y los MiG-29K, versión embarcada del MiG-35 para la venta a China, India, Irán, Brasil y Venezuela, para su construcción conjunta, con el financiamiento, ayuda y asesoramiento de Rusia.[cita requerida]

[editar] Armamento

Uno de los helicópteros Kamov Ka-27 de la dotación del Kuznetsov sobre su cubierta.El Kuznetsov es el portaaviones con más capacidad de transporte de armamento, misiles superficie-aire, torpedos montados sobre motores de misiles, cañones antiaéreos y Misil crucero disponible en la actualidad, algunos consideran que es un tipo de Barco de guerra Crucero portaaviones.

En la Proa, al costado de Babor de la cubierta, tiene 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles superficie-aire de medio alcance y torpedos, montados en motores de misiles y 2 plataformas horizontales klinok, lanzadoras de misiles superficie-aire de corto alcance.

Al costado de estribor de la cubierta, otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, que reciben los misiles de la parte inferior de la cubierta, mediante un riel transportador y los lanzan en forma automática. En la Popa, al costado de Babor de la cubierta, la configuración defensiva es similar a la de la Proa, con 6 silos y 2 plataformas de misiles, a Estribor otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, con cañones antiaéreos guiados por radar.

Bajo la cubierta delantera del portaaviones, entre las 2 pistas de despegue, justo antes de la rampa ski-jump, tiene 12 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles tácticos, de más de 400 km. de alcance, nombre código OTAN SS-19-N Shipwreck, en 2 filas de 6 silos cada una a lo largo de la cubierta, con grandes compuertas abatibles y ocultas a nivel de la cubierta, para permitir el normal paso de las aeronaves sobre las compuertas y en el momento del lanzamiento de los misiles, se abren hacia arriba para poder lanzar los misiles, en forma similar a las de los submarinos clase Akula Typhoon; los misiles son lanzados fuera de los silos con la presión de aire comprimido, rompen una cubierta protectora tipo domo de fibra de vidrio y sus motores, se encienden en el aire.

Transporta el caza naval pesado Su-33 derivado del Su-27 armado con misiles aire-aire y aire-superficie, la nueva versión podrá transportar tubos lanzadores de torpedos, montados en motores de cohetes[cita requerida]; en el futuro también podrá transportar el caza naval de peso medio Mikoyan MiG-29K derivado de la nueva familia de aviones caza MiG-35 de generación 4.5 para escoltar a los nuevos bombarderos navales derivados del proyecto Su-37. Los helicópteros navales Kamov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, que también podrán lanzar torpedos, para atacar a una fuerza naval y aérea adversaria, y defender a la escuadra naval del portaaviones.

[editar] Futuro
Rusia tiene proyectado construir en los próximos 10 años, de 3 a 6 nuevos portaaviones clase Kuznetsov, pero de propulsión nuclear,[3] según el plan de modernización para las Fuerzas Armadas Rusas, anunciado por el presidente Dmitri Medvedev y según anunció el vicealmirante Anatoli Shlémov, no tendrán tantos lanzadores de Misil crucero sobre la cubierta,[3] estos misiles serán transportados por los barcos escolta que acompañarán a los portaaviones, formando la nueva escuadra naval en el océano Pacífico, Índico y Atlántico; transportarán nuevos aviones navales de quinta generación y nuevas aeronaves no tripuladas.

Rusia iniciará la construcción en los próximos meses, de un nuevo portaaviones en los astilleros navales Severodvinsk, conocido inicialmente con el nombre de Comandante Vladímir Putín; tendrá 2 reactores nucleares de agua presurizada tipo OK-650, similares al diseño del submarino nuclear Akula Typhoon[cita requerida]; cada reactor podrá producir unos 190 Megawatios de energía, con 4 turbinas de vapor de agua conectadas a 4 hélices de propulsión y algunos generadores eléctricos convencionales, para suministrar la energía eléctrica necesaria para operar todos sus sistemas.

La isla de mando será rediseñada extensamente, se reducirá su tamaño para evitar las turbulencias del aire sobre la cubierta, generadas durante la navegación a más de 20 nudos, no tendrá la abultada y pesada, chimenea de gases de los motores convencionales de combustible fuel-oil; el "bulbo de proa" bajo la línea de flotación, será más grande y estilizado, con un nuevo diseño Hidrodinámico, para mejorar la navegación del portaaviones.[cita requerida]

Transportará entre 50 y 60 aeronaves navales[cita requerida], especialmente diseñadas para el nuevo portaaviones, una nueva generación de helicópteros navales Kamov más livianos, de menos de 10 toneladas de peso y doble rotor coaxial contrarrotatorio, con 4 aspas cada una y construidas con materiales compuestos, para obtener una mejor elevación y mantenerse más tiempo suspendido en el aire.[cita requerida]

Aviones caza de generación 4.5 y quinta generación, más livianos y de reducido tamaño MiG-35 en su versión naval embarcada Mikoyan MiG-29K; nuevos aviones bombarderos navales pesados Su-33 derivados del proyecto Su-37 en su versión naval embarcada, para reemplazar a los anteriores Su-33 derivados del diseño original Su-27 básico, que ya cumplieron su vida útil, con más de 3.000 horas de vuelo de exigencia sobre su estructura y alas, en operaciones de prácticas y entrenamiento en el portaaviones, y nuevos aviones de diseño Stealth no tripulados, de vigilancia, espionaje y alerta temprana de batalla.[cita requerida]

Los nuevos portaaviones de Rusia tendrán varios sistemas Stealth pintura absorbente de radar, cubiertas antiradar en la isla de mando y las nuevas antenas, de emisión de alta energía, que en una situación de batalla, convertirán al portaaviones en una nave virtualmente invisible a las señales de radar enemigas.[cita requerida]

MI SUBMARINO

No es extraño que los soviéticos nuevamente hagan algo más grande. Después de todo, tienen el avión más grande, el helicóptero más grande... ¿Por qué no completar todo esto con el submarino de ataque más grande del mundo? Bajo el nombre "Typhoon" ("Tifón") se esconde el submarino balístico más grande y poderoso del mundo.
La clase 941 Typhoon en superficie. Las figuras en la cima de la torre son tripulantes, lo que nos muestra la magnitud de su escala.


Conocidos también por el nombre código Akula, existe una obvia confusión acerca del término. Akula significa en ruso "tiburón", y es el nombre código oficial soviético del Typhoon. Sin embargo, hacia 1974, aparentemente autoridades soviéticas utilizaron el término "tifón" al referirse a un nuevo tipo de submarino muy poderoso que estaban desarrollando. Cuando los Akula salieron al mar hacia 1980, la OTAN tomó este nombre, Typhoon, para los nuevos gigantes soviéticos, desconociendo su verdadera nombre. Posteriormente el código Akula se utilizó para otro tipo de submarinos soviéticos. Actualmente, para evitar confusiones obvias, se suele utilizar los códigos de la OTAN para ambos submarinos, al menos en publicaciones occidentales.


La razón del tamaño
La principal misión de los submarinos de ataque nuclear es el lanzamiento de misiles balísticos que, portando cabezas nucleares, puedan golpear al enemigo sin ser detectados a gran distancia. El binomio submarino-misil es, entonces, muy importante; y por eso se puede decir que el Typhoon (denominación rusa "941") es el submarino de ataque perfecto: el Typhoon está construido alrededor de los misiles balísticos.

Los diseñadores soviéticos había creado ya un misil de combustible sólido capaz de ser lanzado bajo el agua, similar al Trident-1 estadounidense: el misil balístico de tres etapas RSM-52. El único problema lo constituía el hecho de que era mucho más grande que su homólogo, casi tres veces, y cada uno pesaba casi una tonelada. Un submarino de construcción convencional no podía llevar una cantidad suficiente de estos misiles. La solución: hacer un submarino no convencional.

Se tuvieron en cuenta cerca de 200 soluciones para el problema. Finalmente, se llegó al diseño básico del Typhoon: es en realidad dos submarinos, integrados en un casco exterior. Se llegó a un grado extremo de provisión de equipo, con lo último del diseño y la tecnología, para asegurarse de que el Typhoon no solamente entrara al nuevo milenio siendo el submarino más grande, sino también el que tuviera mejor nivel de combate.

A nivel de comfort, ninguna otra clase de submarinos puede comparársele, ni siquiera los grandes de la clase "Ohio" estadounidenses. Los Typhoon tienen una sala de deportes, sauna, pileta de natación, cabinas separadas para cada miembro de la tripulación y muchas otras cosas, lo que le da a la tripulación la posibilidad de enfrentar cualquier situación mucho más descansada y lista para todo. Es sin duda el submarino más cómodo y con mejores condiciones de habitabilidad del mundo. Con algo de ironía, se denomina a los Typhoons como "cruceros submarinos."


Configuración general
La clase Typhoon es un diseño multicasco, con dos cascos principales montados en paralelo de forma simétrica, formando una especie de katamarán. Dentro de esta superestructura recubierta de lozas que absorben el sonido hay cinco cascos internos. Hay en total 19 compartimentos, incluyendo un módulo reforzado que aloja la sala de control principal y el compartimento de equipo electrónico, que está debajo de los cascos principales detrás de los tubos de lanzamiento de misiles, equipado con periscopios y demás aparatos.
Dos Typhoons atracados en un puerto congelado.

El diseño del submarino le permite navegar tanto bajo hielo como rompiendo el hielo. Tiene aletas avanzadas en la popa con hidroplanos horizontales colocados antes de las hélices. Los hidroplanos horizontales de la proa pueden retraerse dentro del casco. Otros sistemas retractables son dos periscopios (uno para el comandante y otro para uso general), sextante de radio, radar, sistemas de comunicación radial, mástiles de navegación y detección de dirección, que están alojados en la torre, que tiene además una cubierta redondeada con refuerzo para romper el hielo. Estos submarinos habían sido diseñados específicamente para operar en aguas árticas, escondiéndose bajo la capa de agua helada y surgiendo de ella para lanzar sus misiles.

Antes de la cabina de la nave y entre los compartimentos principales están las escotillas para los misiles balísticos: veinte en total, en dos filas de diez. En la nariz, en la parte central inferior (también entre los tanques principales) está la bahía de torpedos, en donde se almacenan para su rápido uso un total de 12 (en cualquier combinación, además de poder utilizarse hasta 22 misiles lanzables desde submarinos). Hay seis tubos en total, algunos de 650 mm y otros de 533 mm, lo cual le da una enorme capacidad ofensiva convencional. Además de esto, pueden lanzarse minas.

Además de este arsenal convencional, cada Typhoon cuenta con 20 misiles intercontinentales RSM-52, de tres etapas de combustible sólido. Dos hileras de tubos de lanzamientos de misiles están situados enfrente de la torre entre los dos cascos. Cada misil consiste en 10 vehículos de reentrada con obtención de objetivos múltiples independientes (MIRV): cada uno tiene una cabeza nuclear de 100 kilotones. El sistema de guía es inercial con actualización de referencia estelar; su alcance es de 8.300 kilómetros con un CEP de 500 metros. Cada misil pesa 84 toneladas al lanzamiento y mide 15 metros de alto; fue diseñado por el Bureau de Diseño Makayev y la designación oficial de la Otán es SS-N-20 Sturgeon.

La fuente de energía es, obviamente, nuclear. De la misma forma que otros submarinos, se utiliza un reactor para generar vapor de agua que mueve las turbinas; el agua pesada es reciclada completamente. El motor del buque consiste en dos reactores nucleares de agua y dos máquinas ensambladas que constituyen una turbina de vapor. Dentro de cada casco principal hay una turbina. Cada reactor produce 190 megawatts, lo que nos habla muy bien de sus capacidades. En conjunto los dos mueven dos turbinas de vapor y cuatro turbogeneradores de 3.200 kilowatts. Dos generadores diesel de 800 kilowatts sirven como propulsión de apoyo. Las dos hélices que mueven al gigantes submarino tienen cada una 7 palas. Los propulsores integrados en la proa y la popa son dos timones giratorios telescópicos alimentados por un motor de 750 kilowatts. En la nariz están montados los sistemas de guía.

La cabina está protegida especialmente contra la fuerza del hielo, lo que permite al submarino operar en aguas completamente congeladas con total seguridad. A sus costados están montadas cámaras flotantes. Dentro de la cabina protegida también están localizados 2 periscopios, antena de radio, una estación de rastreo de radar, estaciones de comunicaciones y los sistemas de navegación. El submarino está equipado con antenas flotantes que le permiten recibir reportes de radio, localización de blancos y señales de satélites navegando a mucha profundidad y bajo el hielo.

La profundidad máxima de inmersión es de 400 metros. La velocidad varía desde los 12 nudos (sumergido) a los 25 (en superficie). El Typhoon puede permanecer en el océano 120 días sin reabastecimiento satisfaciendo todas las necesidades de una tripulación de 160 personas. Para su seguridad, existen dos cámaras de escape en cada parte de la torre.
Minidocumental sobre el Typhoon, en inglés. Parte 1.


El sonar, de tipo activo/pasivo de búsqueda y ataque está montado en el casco debajo de la sala de torpedos. Además, el submarino está dotado con un radar de detección de blancos de superficie que opera en la banda I/J. Las contramedidas electrónicas incluyen sistema de alerta de radar y sistema de enfoque de dirección.

Los Typhoon cuentan tanto con sistemas de comunicación de radio y satelitales. Están provistos de dos antenas flotantes en boyas para recibir señales de radio, datos de designación de blancos y señales de navegación por satélite, tanto bajo el agua a gran profundidad como bajo el hielo.


El destino de unos pocos
Siendo construidos durante la última década de la Guerra Fría, es sorprendente que tantos lograran ser ensamblados; por otra parte, esta realidad selló un destino poco glamoroso mientras su tamaño y logística lo encerraron en una vida de poco servicio activo.

Todos los Typhoon fueron construidos en el astillero Severodvinsk, en el Mar Blanco cerca de Arcángel. Curiosamente, solo algunos en la clase tenían nombres, y todos eran conocidos por una combinación de números y letras. El primero de la clase en ser comisionado fue el TK 208 en 1981; luego le siguieron el TK 202 en 1983, TK 12 en 1984, TK 13 en 1985, TK 17 en 1987 y el TK 20 en 1989. Se planeó la construcción de un séptimo (TK210), pero los eventos de 1989 apenas permitieron la construcción del sexto, que fue el último.

De estos seis, dos fueron retirados de servicio sin ser nunca bautizados: el TK202 (en 1995) y el TK13 en 1997. En el año intermedio también fue retirado el Simbirsk (TK12). Eran momentos de grandes problemas políticos, militares y económicos para Rusia, y es evidente que la desactivación de la mitad de la clase sirvió para reducir en buena medida los costos de mantener una maquinaria bélica demasiado grande para la época. Dice mucho sobre este asunto que sólo diez años más tarde fueron desmantelados, quedando en reserva todo ese tiempo. De un tamaño colosal, enorme fue también el trabajo para retirar el combustible atómico ylos motores, para finalmente proceder a su corte en diques secos que tenían un tamaño apenas más grande, presentando serios peligros de choque y hundimiento.

Los restantes tres, que se mantienen todavía en la Marina de Guerra Rusa, fueron nombrados (como el TK12) en homenaje de una ciudad o empresa, como solía hacerse antes. Actualmente solo uno de estos submarinos permanece activo, el Dmitry Donskoi (TK208). Su principal tarea ya no es preparar el Armagedon, sino probar el nuevo misil Bulava (código de la OTAN SS-NX-30), sirviendo como plataforma de lanzamiento. De hecho, con el retiro de la mayor parte de la flota de estos submarinos, también se retiró del servicio el misil R-39, pues eran parte de un binomio.

Los otros dos submarinos de la clase, el Arkhangelesk (TK-17) y el Severstal (TK-20) todavía están comisionados dentro de la Marina de Guerra Rusa, aunque ya no están activos. Es posible que sean desactivados pronto si no se les usa para nada, ya que la nueva clase Borei ha comenzado a reemplazarlos a partir de 2007. Sin embargo existe la posibilidad de que sean reformados para el lanzamiento de misiles crucero o para el tendido de minas, con lo que se convertirían nuevamente en poderosos adversarios.

MI HELICOPTERO

Según la prensa occidental el “ Mi-24 pasó de la mesa de dibujo a pruebas de vuelo en 1968 en menos de 18 meses. Los primeros modelos fueron enviados a las Fuerzas Armadas para su evaluación en 1971. El Hind-A tenía un buen número de problemas: rotación lateral, puntería del armamento y visibilidad limitada para el piloto. Un gran rediseño de la sección frontal del helicóptero resolvió la mayoría de estos problemas.” Mentira o falta de información…
El Mi-24, nace de una idea y una necesidad de la VVO y la VPVO, ante la necesidad de desplazar grupos de control, vigilancia o ataque a las lejanas zonas fronterizas y de dificil acceso del sur siberiano y caucásico. Por lo general se desconoce que esa zona montañosa y de dificil acceso era utilizada por imnumerables grupos armados de muchos paises en conflictos, que los utiliaban como cuarteles, refugio y lugar de entrenamiento... En occidente poco conocemos de los constantes ataques y de la inseguridad de aldeas y pueblos en el extremo sur de la URSS , como en Dusanbe y Kurgan-Tjube (Uzbekistan) donde en 1959, la insurgencia Pahstun (Afganos) asesinaron en una noche a mas de 60 civiles y ocuparon Kurgan-Tjube. Justamente ese fue el motivo principal de la invasión a Afganistan en 1980 y no otros que se publicaron en occidente.
En Abril de 1962 la TsAGI, conjuntamente con la Universidad de Moscú, presentan a la VVO un proyecto de helicóptero artillado biplaza en tanden, denominado con las siglas de : Тактические Боевые вертолеты (TbB): Helicóptero Táctico de Ataque.
Nada y menos un avión militar nace de la noche a la mañana o sea en 18 meses y ya esta volando…Todos sabemos de las complicaciones y dificulatades de pasar de los dibujos a la realidad…de las imnumerables pruebas y ensayos, de los errores y correcciones. Y en el caso del imberbe TbB o A-10 necesitó casi ocho años para volar.
El 15 de mayo de 1969 voló por primera vez un A-10 o (V-24 para la Mil). La Mil fue la encargada de llevar los dibujos y proyectos a la realidad V-24 — La primera versión, con 12 prototipos de la MIL, para el desarrollo y pruebas de certificación y fueron fabricados por la ROSVERTOL quien se encargaría definitivamente de su producción en serie .
Los primeros A-10 alcanzaron una velocidad de 368 km/h.
El tamaño y el peso relativamente altos del fuselaje limitan su resistencia y la maniobrabilidad. En los giros pronunciados podían perder estabilidad (esto se notó durante las pruebas realizadas en 1969 . Para contrarrestar esta vulnerabilidad los rusos utilizaron ( en Afganistán) helicópteros en pares o en grupos mayores, realizando ataques coordinados con cuidado para dañar múltiples zonas simultáneamente.
Otra debilidad es la posibilidad de que el rotor principal golpee la cola durante maniobras violentas. Su alto peso al estar cargado puede limitar también su eficiencia como helicóptero de combate. Los modelos con estas dificultades:
• Mi-24 (Hind-A) — Otra de sus primeras versiones fue el helicóptero armado de asalto, que podía transportar ocho soldados y tres tripulantes. También podía transportar cuato lanzadores de cohetes de 57 mm en cuatro pilones sub-alares, cuatro misiles anti-tanque MCLOS 9M17 Phalanga (AT-2 Swatter) en dos rieles sub-alares, cuatro bombas convencionales, así como una ametralladora calibre 12,7 mm en el morro. El Mi-24 fue el primer modelo de producción.
• Mi-24B (Hind-A) — Serie de modelos experimentales del Hind-A, uno de los cuales fue empleado para probar el rotor de cola Fenestron.
• Mi-24F (Hind-A) — Un Hind-A modificado con siete costillas de refuerzo en el fuselaje a la altura de las bases de las alas y las antenas IFF SRO-2M Khrom ("Odd Rods"; varillas desiguales en inglés) reubicadas desde la cubierta de la cabina al radiador del aceite. También se alargó y se inclinó hacia abajo el tubo de escape APU. Esta denominacion podría no ser la oficial.
• Mi-24A (Hind-B) — El Mi-24A fue el segundo modelo de producción. Tanto el Mi-24 como el Mi-24A entraron en servicio con la Fuerza Aérea de la Unión Soviética en 1972. No lleva bajo el morro la ametralladora rotativa de cuatro cañones calibre 12,7 mm Yak-B.
• Mi-24U (Hind-C) — Versión de entrenamiento sin ametralladora bajo el morro ni pilones para armamento en la punta de las alas.
• Mi-24BM - Mi-24 transformados y modificados con nuevo rotor principal y nuevo rotor de cola, posteriormente denominados Mi-24D Solucionados los problemas de alta maniobrabilidad en el MI-24D, el Min. Def. Soviético encomendó a dos grandes fábricas en Rostov (Rosvertol) y Arsenyev (actual productora del Ka-50/52) la fabricación de mas de 600 Ml-24D.
• Mi-24D (Hind-D) — Entró en producción el 12 de julio de 1972. El Mi-24D tenía el morro rediseñado, con dos cabinas separadas para el piloto y el artillero. Iba armado con una sola ametralladora rotativa Yak-B calibre 12,7 mm bajo el morro. Podía transportar cuatro lanzadores de cohetes de 57 mm, cuatro misiles anti-tanque SACLOS 9M17 Phalanga (una mejora significativa en comparación al sistema MCLOS del Mi-24A), además de bombas y otras armas. El Mi-24D fue entregado a todos los países de la órbita soviética y vendido a Polonia;(1994), Checoslovaquia, Yugoslavia y Rumania y fue empleado durante 1996 (Polonia) por el WTD 61 en Manching para pruebas con la ojiva de un misil Hawk en lugar de la ametralladora montada bajo el morro. Esta versión también ha sufrido una modificación sin identificar en la ventana que da a estribor de la cabina trasera.
• Mi-24PTRK — Esta versión fue un Mi-24D modificado para probar el sistema de misiles Shturm V para el Mi-24V.
• Mi-24DU — Un pequeño número de helicópteros Mi-24D fueron construídos como helicópteros de entrenamiento con doble juego de mandos.
• Mi-24V (Hind-E) — El desarrollo posterior condujo al Mi-24V, que entró en producción en 1976 y fue por primera vez visto por Occidente a comienzos de los 80. Iba armado con el más avanzado misil 9M114 Shturm (AT-6 Spiral). Ocho de estos misiles iban montados en cautro pilones sub-alares. Fue la versión más ampliamente producida, con más de 1500 unidades. En servicio polaco, este helicóptero fue denominado Mi-24W. Un Mi-24V fue mencionado como Mi-24T por razones desconocidas.
• Arsenal Mi-24V upgrade — Actualización ucraniana del Mi-24V
• Mi-24P (Hind-F) — La versión artillera, en la cual se reemplazó la ametralladora rotativa calibre 12,7 mm por un cañón automático doble GSh-30K de 30 mm fijado lateralmente. • Mi-24P-2 — Un Mi-24P actualizado.
• Mi-24G (Hind-F) — Un Mi-24P con un cañón automático montado a estribor, a pedido.
• Mi-24TECh-24 "Taller de Reparaciones Móvil" — Un Hind-F experimental, para probar su capacidad de recuperar aviones derribados.
• Mi-24VP (Hind-E Mod) — Desarrolo del Mi-24V hecho en 1985, que reemplazó la ametralladora rotativa con un cañón automático doble Gryazev-Shipunov GSh-23 en una torreta móvil. Entró en servicio en 1989, pero solamente se fabricaron 25 antes de su cese de producción en el mismo año.[4] Un Mi-24VP voló con el rotor de cola Delta-H del Mi-28.
• Mi-24VU (Hind-E) — Versión hindú de entrenamiento del Mi-24V "Hind-E".
• Mi-24VD — Esta versión fue producida en 1985 para probar un cañón defensivo montado en la parte trasera del helicóptero.
• Mi-24RKhR (Hind-G1) — Modelo de reconocimiento de zonas contaminadas, diseñado para recolectar muestras radioactivas, biológicas y químicas. Fue visto en acción por primera vez durante el accidente nuclear de Chernobil. También es conocido como Mi-24R, Mi-24RK y Mi-24RKh (Rch).
• Mi-24RA (Hind-G1 Mod) — Nueva versión del Mi-24V.
• Mi-24RR — Modelo de reconocimiento para zonas contaminadas con elementos radioactivos, derivado del Mi-24R.
• Mi-24K (Hind-G2) — Helicóptero de reconocimiento y observación artillera del Ejército.
• Mi-24M — Modelo actualizado del Mi-24.
• Mi-24VM — Mi-24V con aviónica actualizada para mejorar su operación nocturna, nuevo equipo de comunicaciones, alas más cortas y ligeras y un sistema de armas actualizado para poder llevar los misiles Ataka, Shturm, Igla-V y un cañón automático calibre 23 mm. Se han hecho otros cambios internos para aumentar la vida útil del helicóptero y facilitar su mantenimiento. Se espera que el Mi-24VM sea empleado hasta el 2015.
• Mi-24VN (Hind-E) — (Mi-35O "Hind-E") Una versión de ataque nocturno, basada en un Mi-24V en Etapa 1 de configuración Mi-24VM.
• Mi-24PM — Un Mi-24P actualizado, que emplea la misma tecnología del Mi-24VM.
• Mi-24PN — Las Fuerzas Armadas rusas han seleccionado este Mi-24 actualizado para que sea su principal helicóptero de ataque. La versión PN lleva una cámara de televisón y una cámara FLIR en un domo del morro. Otras modificaciones incluyen el empleo de las alas y las aspas de la hélice principal del Mi-28, así como trenes de aterrizaje fijos en lugar de retrácticles. Los rusos recibieron 14 helicópteros Mi-24PN en el 2004, pero planean eventualmente actualizar todos sus Mi-24 a este estándar.
• Mi-24PS — Versión para la Policía o las Fuerzas Especiales, equipada con una cámara FLIR, faro rastreador, sistema de altoparlantes PA y anclajes para cuerdas de descenso.
• Mi-24E — Versión para investigaciones medioambientales, llamada también Mi-24 de Muestreo Ecológico.
• Mi-25 — Versión para exportación del Mi-24D.
• Mi-35 — Versión para exportación del Mi-24V.
• Mi-35M — Versión de ataque nocturno para exportación, viene equipada con sensores y aviónica occidentales. Se le conoce también como el Mi-35M1.
• Mi-35M2 — Versión actualizada del Mi-35M, para el Ejército venezolano.
• Mi-35M3 — El Mi-24VM para exportación.
• Mi-35P — La versión para exportación del Mi-24P.
• Mi-35U — Versión de entrenamiento sin armas del Mi-35.

MI CARRO DE COMBATE

El T-90 es el ultimo desarrollo en la serie T de tanques de batalla desarrollados por Rusia y representa un mejoramiento en las capacidades de potencia de fuego, movilidad y protección. Es construido por Nizhnyi Tagil de la Federación Rusa.

El T-90 esta servicio con el Ejercito Ruso y fue seleccionado por la India para adquirir 250 unidades; tres de ellos están bajo prueba en el desierto Indio.

Armamento: El armamento principal del T-90 es un cañón de 125mm estabilizado en los dos ejes y cuenta con una camisa térmica. El cañón puede disparar gran variedad de municiones incluyendo de tipo APDS, HEAT (alto explosivo antitanque), HE-FRAG (alto explosivo de fragmentación). Además puede disparar el misil antitanque guiado 9M119 Refleks (designación OTAN AT-11 Sniper).
El alcance del misil esta entre 100 y 4.000 mts, en un tiempo máximo de 11.7segs. El misil esta diseñado para poder batir tanques que cuenten con el sistema ERA (Blindaje Reactivo), así como blancos en vuelo bajo como helicópteros, con un alcance de 5 kms. El sistema de misil 9M119 o 9M1119M cuenta con una guía láser semiautomática y una cabeza de guerra hueca. El misil tiene un peso de 23.4kg. Como armamento secundario cuenta con una ametralladora 7.62mm PKT coaxial al cañón y una de 12.7mm para defensa aérea. La tripulación esta armada con fusiles de asalto AKS-74.

Autoprotección: El T-90 esta protegido con blindaje de placas además de blindaje de tipo reactivo. Tiene instalado el sistema Shtora-1 producido por Electronintorg de Rusia. Este sistema incluye un bloqueador infrarrojo, cuatro receptores de alerta láser, lanzador de granadas que producen una pantalla de aerosol y un sistema computarizado de control. Además esta equipado con equipo para guerra NBC.

Control de Fuego y Observación: El T-90 cuenta con el sistema integrado de control 1A4GT de tipo automático con control manual por el comandante. El sistema IFCS contiene el control de fuego 1A43, el visor termal de imagen TO1-KO1 con un rango de 1.2 a 1.5km para el artillero y el visor PNK-S para el comandante. El sistema 1A43 para luz diurna del artillero comprende: el 1G46 visor de identificador de blanco con canal de guía para el misil, el estabilizador de armamento 2E42-4, el computador balístico 1V528. El visor PNK-4S del comandante incluye el visor día/noche TKN-4S con un alcance de 800m (día) y 700m (noche).

El conductor esta equipado con un visor nocturno infrarrojo TVN-5. El sistema de control de tiro permite disparar en movimiento un misil guiado a través del tubo del cañón contra blancos móviles o fijos a una distancia de 100 a 5000 mts, siendo capaz de destruir cualquier tanque actualmente en servicio. Un sistema optrónico de supresión protege al vehículo contra misiles guiados antitanques.

Planta Motriz: El tanque esta impulsado por un motor enfriado por liquido V-84MS de 840hp con 12 cilindros en V. El motor puede ser alimentado con keroséne T-2 o TS-1 y benzina A-72, adicionado al diesel. Tiene una capacidad de combustible de 1600 lts, estando reforzado el blindaje de los tanques. La transmisión es de tipo mecánico.
Cuenta con un snorkel, lo cual le permite vadear cursos de agua hasta de 5m de profundidad, necesitándose solo 20 minutos para desplegar este equipo.

Nueva Generación:
A principios de los 90, la Asociación Uralvagonzavod State Production desarrollo y puso en producción la nueva generación de tanques T-90S equipados para utilizar sistema cañón/misil, incorporando lo mejor de los diseños del T-72 y el T-80. Este desarrollo se llevo a cabo después de un estudio realizado sobre las condiciones tácticas y estratégicas del empleo de tanques en la guerra moderna y apoyada en la extensa experiencia obtenida con las operaciones del T-72 en diferentes países, incluyendo pruebas en condiciones severas. El T-90 incorpora las características de el resto de los tanques del arsenal ruso como son: bajo peso, pequeño tamaño, armamento pesado y alta movilidad. Su peso en combate es de 46.5 toneladas y cuenta con una tripulación de tres hombres. El t-90 conserva así mismo las características básicas del diseño de tanques rusos: la estructura clásica, donde el armamento esta montado en una torreta giratoria, la planta motriz y la transmisión están en la parte trasera del casco y los miembros de la tripulación están sentados separadamente; el comandante y artillero en el compartimiento de batalla y el conductor en el sector de guía.

La instalación de nuevo equipo, mejora las especificaciones del T-90, en las áreas de combate, operación y mantenimiento, con las mismas dimensiones del T-72. El T-90 es 8.7 toneladas mas ligero que el Leclerc y el Leopard 2, 10.7 toneladas menos que el M1A1 Abrams y 16 toneladas menos que el Challenger.

Dentro de las mejoras futuras se prevé dotarlo de protección contra armas de destrucción masiva; protección antiminas, un sistema de control de tiro ultra rápido; una nueva generación de sistemas de comunicaciones, y mejoras en el diseño que reduzcan su probabilidad de detección y destrucción.

Características:
Tipo Tanque de batalla
País Rusia
Tripulación: 3 hombres
Motor: un motor diesel V-84MS de 840hp
Peso: 46.5 toneladas
Armamento: Un cañón de 125mm
Munición: 43 proyectiles
Armamento: Secundario Ametralladora de 7.62mm coaxial -Ametralladora de 12.7 antiaérea Munición: 2000 7.62/300 12.7
Misil: 9M119 o 9M119M
Comunicaciones: UHF transreceptor UHF receptor
Velocidad 60: Km./hora
Autonomía: 650km en carretera/500km a campo través

MIS AVIONES DE COMBATE

El Su-35 BM, un nuevo desarrollo de Sukhoi
Redacción

a Oficina de Diseño Sukhoi espera iniciar este año el desarrollo del Su-35 BM (o también T-10BM). Las letras "BM" son el acrónimo de Bolchaia Modernizatsia que en español significa "modernización profunda". El proyecto tiene como objetivo asegurar una etapa de transición entre la generación del Su-30 MKx o los Su-27 SM, actualmente en producción, y la del caza de quinta generación Sukhoi T-50 PAK FA, cuya producción en serie debería iniciarse hacia el 2010-2011, para reemplazar a los Su-27 en servicio hoy en día.

A la espera del PAK FA, Sukhoi piensa iniciar las entregas del Su-35 BM hacia el 2007. Este último representante de la familia del Su-27, es presentado en Rusia como un avión de la 4ª++ generación, mientras que el Su-30 MKx pertenece a la 4ª+ generación.

La idea que subyace en el programa del Su-35 BM es la de validar las soluciones técnicas que podrán ser incorporadas al PAK FA, programa que como ya es conocido, se adjudicó Sukhoi con su proyecto T-50, que fue juzgado como de menor riesgo técnico que el modelo "1-42/1-44" de su rival Mig. De hecho, Sukhoi está seleccionando a los mismos proveedores de sistemas, tanto para equipar al Su-35 BM como al PAK FA.




Sukhoi Su-35 BM (NPO Saturn)


La designación Su-35 (no confundir con Su-35 BM) apareció por primera vez en septiembre de 1992 en el salón de Farnborough (Reino Unido), es un ejemplo más de la incoherencia de Sukhoi a la hora de elegir sus nombres comerciales. Se corresponde, de hecho, a la versión de exportación del Su-27M del que fueron producidos 15 ejemplares (dos de ellos, los prototipos) de los que 5 fueron destinados en 2003 a la base aérea de Kubinka cerca de Moscú. Esta versión difería del Su-27 básico en la aparición de los planos canard y la extensión de los empenajes horizontales. Estas modificaciones fueron necesarias debido a la adopción del radar N011, sensiblemente más pesado que el N001 del Su-27 básico, que modificaba el centro de gravedad del aparato e imponía la necesidad de adoptar superficies sustentadoras en la parte delantera. Se reveló que además, los canard generaban potentes torbellinos en sus extremidades que mejoraban la estabilidad del conjunto en vuelos con grandes ángulos de ataque y contribuían a limitar las pérdidas de sustentación en las maniobras muy cerradas. El reverso de la moneda era un incremento de masa y una mayor penalización aerodinámica.

Y si el Su-35 BM abandona los planos canard no es más que debido a los progresos en electrónica que van a permitir aligerar el radar con lo que el centro de gravedad ha vuelto aproximadamente al lugar que ocupaba en el Su-27 básico. Entre tanto las leyes de los comandos de vuelo han sido optimizadas y el sistema cuádruple del demostrador Su-47 Berkut, transplantados en el Su-35 BM, van a permitir a los ingenieros reducir la talla de los empenajes verticales hasta tal punto de que serán más pequeños que en el Su-27 básico. Además está previsto instalar motores de mayor potencia y con empuje vectorial.

El último detalle distintivo del Su-35 BM será que la característica joroba detrás de la cabina, destinada a albergar parte de la aviónica, verá reducido su tamaño y que el prominente cono entre ambos motores será acortado.

Principales características
Sukhoi se niega todavía a difundir las características "precisas" de su nuevo aparato, pero se puede suponer que su masa en vacío será parecida a la del Su-27 básico que es de 16,5 tn. En cuanto a su masa máxima deberá alcanzar las 34,5 tn.

El Su-35 BM empleará los motores Saturn 117S, los cuales también van a ser empleados en una primera fase por el Sukhoi PAK FA. Con un empuje unitario de 14,5 tn estos motores son una versión avanzada del AL-31F, pero construidos aprovechando toda la experiencia ganada en el programa AL-41F. El AL-41F equipó al Mikoyan MFI (Article 1.44).

Cuando el Su-35 BM entre en producción, el radar de barrido electrónico activo (AESA) previsto para el PAK FA no estará todavía a punto. Sukhoi se reserva elegir entre dos radares de barrido electrónico pasivo: el N031 Sokol de Phazotron-NIIR de una parte y del Irbis de Tikhomirov-NIIP.

Actualmente el Sokol parece estar en un estado de desarrollo más avanzado por haber efectuado sus primeros ensayos en vuelo a bordo de un Su-27 KUB. El radar de Phazotron es capaz de efectuar el seguimiento de más de 20 blancos y de atacar 4 de ellos simultáneamente. Los alcances son de unos 170 km en aire-aire, 300 km en aire-mar y 110 km en aire-tierra.

El Irbis todavía no existe y sus características permanecen desconocidas. No obstante es el favorito ya que Tikhomirov-NIIP ya ha sido elegido para fabricar el radar del PAK FA, y tiene tras de sí una buena experiencia en el desarrollo de las tecnologías de barrido electrónico como queda demostrado con el radar Bars N011M que equipa al Su-30 MKI indio. El principal problema del Bars que podría afectar también al Irbis es el limitado ángulo de barrido de 45º a lado y lado del eje del avión. Para superar este inconveniente se estarían barajando varias soluciones entre las que esta el montar la antena en un bastidor hidráulico que permitiría aumentar el ángulo de barrido en 25º, (pasando por tanto de 45º a 70º a lado y lado de dicho eje) y poniendo especial cuidado en mejorar al máximo el tiempo de reacción.

Además el cono trasero entre motores albergará un radar de barrido trasero. Se sabe que Sukhoi a probado el radar N012 de NIIR Rassvet de Riazan sobre sus Su-27 M, que sería un simple dispositivo de alerta funcionando en la banda de ondas decimétricas. La misma Rassvet a experimentado sobre el Mig 1-42 el radar N015 en ondas centimétricas capaz de designar blancos a misiles que permiten el disparo hacia atrás.

Por otro lado, Tikhomirov propone su propio radar trasero de barrido electrónico Osa y anuncia en breve una versión dotada de una antena de barrido electrónico activo. En esta misma categoría, Phazotron dispone desde hace varios años del radar Pharaon (Kopyo-F) y ha presentado en abril de 2004 en Moscú una versión Kopyo-DL con antena activa en banda decimétrica y cuyo calibre se adapta al tamaño del cono trasero del Su-35 BM.

En Diciembre de 2003, Sukhoi presentó en el salón de Dubai una maqueta de su Su-35 BM equipado de misiles muy interesantes. En posición central (ventral) aparecía el misil antinavío 3M55 llamado Onyx, Yakhont o Brahmos según se trate de la versión rusa, la de exportación o la desarrollada en cooperación con la India. El Onyx ha sido declarado operacional por primera vez en versión mar-mar el 23 de septiembre de 2002.

Otra novedad era la reaparición después de 10 años del misil aire-aire de muy largo alcance Novator KS-172 en los puntos de anclaje interiores del ala (flanqueando al Onyx a lado y lado). Completaban la panoplia dos misiles aire-superficie Kh-31, bajo los motores; dos aire-aire R-77 y dos R-74M (versión evolucionada del R-73).

Dos góndolas en los extremos de las alas acogen al sistema de autoprotección L-175M Khibiny-M producido por la oficina de diseño KNIRTI de Zhukov (cerca de Kaluga, Rusia). Esta versión modernizada posee una capacidad de localizar con gran precisión las amenazas y es capaz de generar formas de ondas que van desde la interferencia a la decepción y engaño de las señales de radar adversarias.

El sistema Khibiny-M está entrando en su fase final de ensayos y debería constituir el sistema de autoprotección estándar en todos los aviones tácticos de combate rusos en los próximos años.




El Su-35 BM incorporará a los motores Saturn 117S, los cuales también propulsarán en una primera fase al Sukhoi PAK FA.
(NPO Saturn)




Una maqueta del Su-35 BM, en la que se aprecian la distribución y tipo de armamento propuesto, los nuevos motores, y otros dispositivos de guerra electrónica.


El futuro Sukhoi T-50 PAK FA
Queda resaltar que para el avión de combate de quinta generación PAK FA, el sistema de autoprotección deberá estar integrado en el radar al igual que los sistemas de dirección de tiro, con antenas repartidas por todo el fuselaje.

En lo que respecta a la cabina, la oficina de diseño PKB Ramenskoye (que también desarrolla la del PAK FA) ha anunciado que tanto este como el Su-35 BM estarán compuestos de dos pantallas LCD de color de grandes dimensiones. Una repetición de la simbología de los parámetros de vuelo está prevista sobre lo que será una verdadera visualización de casco, ahí donde en la actualidad los cascos rusos no disponen más que de un visor para apuntar el armamento (lógico, por otra parte, dado el año en que fue desarrollado y que fue primicia). Además, el Su-35 BM recibirá diversos cambios estructurales y pinturas absorbentes de las ondas radáricas para reducir su "firma".

Para que el proyecto llegue a buen termino Sukhoi necesita seguir teniendo éxito en la exportación de la familia Su-27 y recibir suficientes aportaciones estatales en forma de pedidos.

A pesar de todas las dificultades, Rusia está "obligada" a desarrollar el PAK FA antes del año 2012 si quiere seguir aspirando a tener un lugar en el mercado de aviones de combate; luego será tarde porque el JSF y otros nuevos cazas habrán copado el mercado.




Simulador de la cabina "de cristal" del nuevo Su-35 BM, presentado en la feria internacional de Farnborough 2006. Se espera que la cabina del Sukhoi T-50 PAK FA sea un desarrollo de la misma.




Imagen supuestamente del Sukhoi T-50 PAK FA, aparecida en una revista especializada de la India. Este país está realizando negociaciones con Rusia para participar de este ambicioso programa. De acuerdo a la imagen, el PAK FA es un avión furtivo, con un peso máximo de +30 tn y equipado con motores de empuje vectorial 3D (se usarán al principio los Saturn 117S). Siempre de acuerdo a la imagen, el PAK FA tendría una envergadura de 13-14 m y una longitud de 18-19 m, lo cual significa que muy aproximadamente tendrá las dimensiones del Lockheed Martin F-22 Raptor.





Modelo 3D de la imagen anterior, publicado por NPO Saturn, quien desarrolla los motores para el nuevo caza. (© NPO Saturn)




Un modelo virtual del supuesto Sukhoi T-50 PAK FA empleado para los estudios RCS. (2 TsNII)


Para saber más...

Sobre el misil KS-172

En el salón de Dubai de diciembre de 2003 se presentó una maqueta del Su-35 BM que portaba dos misiles de muy largo alcance KS-172S-1 del conglomerado Novator de Ekaterimburgo. Ésta es la primera aparición desde que se presentó por primera vez hace 12 años.

El misil KS-172 fue presentado por vez primera en el salón de Joukovski en agosto 1993 bajo la forma de una maqueta a escala 1:1 delante de un Su-27 en exposición estática. La nueva maqueta presenta una forma ligeramente diferente con respecto a la presentada antaño, si bien su longitud (6 m) y su masa (700 kg) permanecen sin cambios.

Novator anuncia un alcance entre 300 y 400 km para su misil. Podrá atacar aviones o misiles de crucero en un dominio de vuelo que va desde los 3 m a los 30.000 m de altura y con velocidades de hasta 4.000 km/h, con factores de carga de 12 g.

Así mismo será capaz de interceptar, en autodefensa, misiles antiaéreos disparados contra su portador.

Una competición habría sido abierta en Rusia entre este misil y el K-37 M de Vympel, desarrollado a partir del R-33 y del K-37 para el interceptor Mig-31.

El KS-172 mide 2 m de más y no puede ser transportado bajo fuselaje sino bajo ala lo que por otro lado parecen preferir los ingenieros de Sukhoi.

El K-37 M alcanza su máximo recorrido cuando es lanzado siguiendo el perfil de vuelo típico del Mig-31, a saber, vuelo supersónico a alta cota. El misil, una vez disparado asciende hasta los 30.000 m y no inicia una trayectoria descendente hasta que pica directamente sobre el blanco.

Inversamente, el KS-172 dispone de un enorme acelerador de combustible sólido (tomado de la 2ª etapa del misil tierra-aire 3M83 del sistema antiaéreo de alcance medio S-300V) que le permite tomar una ventaja decisiva sobre su rival si lanzamos estos misiles en subsónico y a media o baja cota.





Sobre el programa de modernización Su-27 SM

Parece ser que el Su-27 SM, versión modernizada del Su-27 básico, en su configuración actual no será producido en más de 29 ejemplares. De hecho, se espera que una modernización más ambiciosa, basada en el Su-35 BM (T-10BM) sea la que finalmente reciba un pedido de 200 unidades, aunque está supeditado al éxito de las exportaciones. Con ellas se pretende financiar los costes de desarrollo.

El alcance de las mejoras introducidas en el Su-27 SM son relativamente limitadas.

Exteriormente prácticamente nada lo diferencia de versiones anteriores salvo la inclusión de la pértiga de repostaje retráctil en el lado izquierdo del aparato.

La célula ha sido reforzada, lo que permite aumentar el peso máximo al despegue de 28.300 kg a 30.450 kg. Si bien se mantiene la misma motorización (2 AL-31F de 122 KN), se ha previsto la posibilidad de instalar motores más potentes e incluso toberas orientables (del tipo AL-31FP).

Las principales mejoras se centran a nivel de equipamientos y sistemas.

Inspirado en el Su-30 MKK, la interfaz hombre-máquina reposa en dos grandes pantallas LCD de color multifuncionales MFI-10-6M, junto a una tercera pantalla más pequeña MFPI situada entre las otras dos. Está dotado de un nuevo HUD, el SILS-27M fabricado por Elektroavtomatika, y de un control de tiro Sh101V acoplado a una versión mejorada del radar RLPK-27V (N001V) de NIIP que constituye el corazón de este programa de modernización. En modo aire-aire, el Su-27 SM puede seguir 10 blancos y atacar simultáneamente a 2 de ellos con un poder de detección e identificación a 135 o 150 Km. En modo aire-superficie, el nuevo radar puede efectuar cartografía a 100 km, detectar pequeños blancos marítimos a 120 km y hasta 350 km en objetivos de tipo portaaviones. Este radar ha sido criticado por Phazotron, compañía competidora de NIIP, por ser poco ambicioso, ya que no representa lo más avanzado que el país es capaz de producir en la actualidad.

Así mismo el avión está dotado de un nuevo sistema optrónico OLS-27M (52Sh) que permite el empleo de misiles de guía láser del tipo Kh-29L (8-10 km de alcance) y en modo aire-aire, el lanzamiento de misiles a 50 km contra objetivos de frente y de 90 km contra blancos vistos por atrás sin que la postcombustión esté encendida.

Los sistemas de navegación también son nuevos e incluyen el posicionamiento por satélite (A737) tanto de la red Glonass como NavStar.

Respecto al sistema de guerra electrónica, el Su-27 SM parece estar dotado del conjunto L175 Khibiny-M que incluye un detector de alertas radar L150 Pastel, sistema de interferencia activa y lanzadores de señuelos APP-50.

Es capaz de transportar 8 toneladas de armamento repartidos en 7 puntos de anclaje, de una amplísima variedad de tipos, entre los que se incluyen misiles aire-aire R77/M y aire-superficie como el antibuque supersónico Kh-31A (70 km), el Kh-29T de guía TV (8 a 12 km), bombas de guía láser KAB-500 Kr o KAB-1500 Kr.

Gracias al sistema de alerta radar L150 Pastel y su sistema de autoprotección puede también disparar el misil antirradar Kh-31P de un alcance de 110 km.






El cockpit del Su-27 SM es prácticamente similar al de la imagen, que corresponde a un Su-27 SMK.




Ceremonia de entrega (diciembre de 2004) de los primeros Su-27 básicos modernizados a la versión Su-27 SM, en la planta KNAAPO (Komsomolsk).

lunes, 9 de noviembre de 2009

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